Pozitia corecta pe bicicleta.

 

   Daca in articolul trecut am vazut ce SA folosim la bicicleta noastra, acum este timpul sa invatam cum sa reglam corect pozitia acesteia si modul in care suntem noi pozitionati pe bicicleta.

   In prezent cele mai multe biciclete sunt o capodobera a tehnologiei si inovatiei, cu toate acestea, o reglare necorespunzatoare a seii si o pozitie gresita pe bicicleta poate duce la o plimbare dezamagitoare. Montarea corecta a seii, asigura un confort maxim si o plimbare cu minim de efort. O pozitionare gresita a modului in care stam pe bicicleta sau cum am intalnit la unii ciclisti, pedalau cu "genunchi la piept"- poate provoca dureri musculare si dureri ale genunchilor sau amorteli.

   Pozitia unui ciclist pe bicicleta este rezultatul mai multor componente, cum ar fi marimea cadrului, pipa si lungimea acesteia, ghidonul, saua si tija de sa. Dimensionarea gresita a pipei sau o pozitie a seii prea in spate/fata , o tija prea sus sau prea jos pozitionata nu va duce decat la o pedalare cu dureri ale spatelui, maini amortite, picioare obosite si performante scazute.

Dimensiunea cadrului. 

   Referitor la aceasta componenta alegerea marimii corecte in functie de inaltimea noastra este relativ simpla, cei mai multi producatori furnizeaza un tabel de marimi pentru modelul de bicicleta propriu vandut. Este suficient sa consultati un astfel de tabel inainte de alegerea bicicletei. Marimile cadrului sunt prezentate in cm sau toli, fiind suficient sa alegem dimensiunea corespunzatoare inaltimii noastre. Dimensiunea generala a cadrului reprezinta lungimea de la monobloc la cheita de sa. In unele cazuri producatorul ofera si o marime nominala, astfel putem alege marimea cadrului corespunzatoare marimii hainelor.Aceste marimi difera de la producator la producator cat si de la o bicicleta la alta, de exemplu: la o bicicleta de sosea ( cursiera , trekking ) dimensiunile vor fi altele decat la o bicicleta de cross-country(XC) sau downhill(DH); daca ciclistul are o inaltime cuprinsa intre 1,70 - 175m, la o bicicleta de sosea se potriveste o lungime a seat-tube-ului( tubul cadrului in care intra tija de sa) sau lungimea masurata de la monobloc la cheita de sa, cum am mentionat mai sus, de 53cm pe cand la o bicicleta de XC lungimea acestuia este de 46cm. Un alt mod in care puteti verifica daca o bicicleta va este potrivita ca marime este urmatorul: cu talpile picioarelor fixate plat pe suprafata solului top-tube-ul( tubul cadrului care uneste partea de sus a gatului furcii cu seat-tube-ul) ar trebui sa treaca lejer printre picioarele dvs. cu un cm sau doi de spatiu liber, de aceea unii producatori spun ca exista o corelare mai mare intre marimea cadrului si lungimea picioarelor decat inaltimea ciclistului.

Inaltimea seii. Pozitia seii inspre fata-spate.

   Tija de sa este componenta care ne ajuta sa reglam inaltimea seii, astfel putem regla pozitia acesteia in functie de domeniul de utilizare al bicicletei corespunzatoate marimii noastre. O tija de sa va avea o lungime mai mare intre cheita si sa la o bicicleta de XC fata de o bicicleta de sosea, inaltimea la care fixam saua o determinam in mai multe moduri.O tija de sa este formata din doua zone, o zona utila, pe care o putem folosi in functie de cat dorim sa inaltam saua si o parte de fixare in cadru(seat-tube) marcata la o valoare minima. O strangere a tijei de sa sub aceasta valoare poate provoca fisurarea cadrului in zona cheitei sau indoirea tijei de sa.

   Inaltimea seii o determinam cel mai simplu in felul urmator: 

-pozitionam bicicleta langa perete, ne asezam in sa cu piciorul pe pedala, bratul drept sau stang al angrenajului pedalier sa fie pozitionat pe aceeasi axa cu seat-tube-ul cadrului, unde pedala se afla in partea de jos, fixam calcaiul piciorului in pedala cu piciorul perfect intins. Acum putem fixa tija de sa pe inaltime strangand bine cheita tijei de sa. In timpul pedalarii piciorul va avea un unghi de aprox. 30 grade. 

   Pozitionarea seii inspre fata-spate. Pentru aceasta pozitionare a seii vom avea nevoie de un "fir cu plumb", aceasta unealta o gasiti in magazinele cu materiale de constructii si se face in felul urmator:

-se aduce talpa piciorului(pus in pedala in pozitia in care am pedala normal) paralela cu solul,bratul angrenajului pedalier sa fie de asemenea paralel cu solul, se fixeaza un capat al firului cu plumb deasupra genunchiului si se lasa liber sa treaca peste genunchi in jos, varful indicat de fir trebuie sa se intersecteze cu axul pedalei. Daca acesta este in fata axului pedalei vom deplasa saua mai in spate, daca este in spatele axului vom deplasa saua mai inspre fata.  

     O alta metoda prin care putem determina pozitia seii atat pe inaltime cat si fata-spate potrivita fiecaruia dintre noi este urmatoarea:

Pozitionarea fata-spate a seii.

-cu sinele seii libere in prindere fixam cotul in varful seii apoi intindem bratul pana atingem cu varful degetului mijlociu gatul furcii sau capatul pipei.Apoi strangem surubul de sub sa.

Pozitionarea pe inaltime.

-cu tija de sa slabita din cheita, trecem peste sa bratul drept sau stang, fixand usor varful seii intre brat si torace, intindem bratul perfect astfel incat cu degetul mijlociu sa atingem partea superioara a monoblocului, Apoi strangem cheita tijei de sa.

   Medicii recomanda ca in timpul pedalatului spatele sa ramana drept iar soldurile sa nu flexeze in sa. Saua este bine potrivita pe inaltime atunci cand piciorul ajungand cu pedala in pozitia cea mai de jos are un unghi de 30 grade. O sa reglata prea in spate iti va da o pozitie aplecata in fata iar una fixata prea in fata o pozitie foarte ridicata, cu o rezistenta mare la inaintare. In acest moment avem fixata saua atat pe inaltime cat si fata-spate. Se recomanda la fixarea seii sa se foloseasca un boloboc pentru planeitate, astfel putem fi siguri ca saua este perfect dreapta.

Lungimea si inaltimea pipei.

   Intre pozitia seii si pipa ghidonului exista o conexiune in ceea ce priveste lungimea sau inaltimea acesteia. Inaltimea pipei impreuna cu valoarea inaltimii ghidonului(riser-ul ghidonului) ne ofera fie mai mult confort, atunci cand sunt pozitionate mai sus(biciclete de oras si trekking) fie o aerodinamica mai buna la o pozitionare mai joasa(biciclete de sosea). Avand saua fixata atat pe inaltime cat si fata-spate, atunci cand privim, urcati in sa, in josul rotii din fata a bicicletei axul acesteia trebuie sa fie in acelasi plan cu ghidonul. Pipele sunt de doua feluri, fixe si reglabile pe inaltime. La cele fixe putem regla inaltimea prin adaugarea sau scoaterea de distantiere de pe gatul furcii, fapt intalnit mai des la furcile over-size cu gat de 1.1/8 sau 1.5 toli, si prin introducerea sau scoaterea pipei care se fixeaza in interiorul gatului furcilor de 1.0 toli cu nuca de fixare intalnite la modele mai vechi.

   In prezent cateva site-uri de pe internet destinate ciclismului pun la dispozitia utilizatorilor un calculator pentru marimile si reglajul diferitelor componente ale bicicletei. Cei de la Competitivecyclist.com ofera cu acces gratuit acest calculator, aveti link-ul atasat mai jos, astfel prin introducerea masuratorilor cerute veti obtine marea parte a setup-ului bicicletei dvs.

                    http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp  

   Pozitionarea ghidonului si a pipei este recomandata de catre unele site-uri pentru biciclete(bikeadvisor.com),cat si de catre ciclisti profesionisti si producatori sa fie facuta cu aprox. 8-10 cm mai jos decat pozitia seii. Pentru unii biciclisti poate fi incomod de aceea setup-ul ghidonului si a pipei uneori facandu-se dupa bunul plac al ciclistului, in pozitia in care acesta se simte confortabil pe bicicleta.

   Pozitionarea pipei si a ghidonului cat si a seii, asa cum aminteam si mai sus, difera de la un tip de bicicleta la altul, in functie de destinatia acesteia. Daca ati reusit sa reglati bicicleta asa cum se recomanda dimensiunilor dvs. nu va ramane decat sa faceti cateva ture, astfel puteti ajusta eventualele mici caracteristici ale acesteia incat sa vi se potriveasca perfect.Plimbare placuta!

   

Ce SA folosim la bicicleta noastra.

  

 Saua de bicicleta suporta mai toata greutatea noastra, plangeri de la diversi biciclisti, chiar daca folosesc bicicleta ocazional sau doar in weekend, am auzit mai tot timpul, se plang fie de o sa prea dura, fie prea mica, fie de o pozitie gresita a acesteia. Fiecare dintre noi, cei care folosim bicicleta ca mijloc de transport trebuie sa fim constienti ca o sa buna, potrivita anatomiei noastre cat si domeniului de ciclism pe care-l practicam va contribui la un plus de confort. 

   Multi dintre voi vor avea tendinta sa aleaga o sa cat mai lata si mai "pufoasa", aproape de constructia asemanatoare cu a unui fotoliu pentru un mountainbike sau trekking. Gresit! O sa foarte lata nu te scapa intotdeauna de durerile neplacute si poate transforma o plimbare mai lunga intr-una neplacuta.

   

   La biciclete de oras, cele cu care ne deplasam la cumparaturi putem folosi o sa mai lata, acestea sunt concepute cu partea anterioara mai lata, cu paduri cu gel pentru un confort ridicat, sunt mai comode pe distante scurte dar cu timpul vor creea probleme la nivelul coapselor. Datorita dimensiunilor mari, muschii fesieri se vor strivi in timpul pedalarii de marginile acesteia.

   Saua despre care mentionam mai sus o intalnim pe majoritatea bicicletelor persoanelor slab informate, imi amintesc ca pe bicicleta tatalui meu era montata o sa din piele rosie, pe cadru metalic cu arcuri, prinsa cu capse care se deforma dupa o luna sau doua de utilizare provocand dureri in zona sezutului. Asta aveam , asta foloseam,dar vremurile s-au schimbat si tehnologia avanseaza. Multi producatori ofera o gama variata si o multitudine de forme in ceea ce priveste aceasta componenta a bicicletei. Diferite forme sunt elaborate in functie de anatomia omului. La barbati aceste sei sunt mai inguste si putin mai lungi in timp ce pentru doamne sunt mai largi. Bineinteles, cel mai indicat este sa testam saua inainte de a o cumpara, de ce spun ca saua trebuie probata? ei bine, o sa care este prea lata va freca si va creea iritatii iar una prea ingusta va da senzatia ca stati pe o balustrada, in plus saua este ca si pantoful, ca sa sti ca-ti "vine" bine trebuie sa-l probezi. 

   O regulă este însă general valabilă pentru șeile de bicicleta pe care vreti să le achiziționati: ischiumul sau lățimea oaselor șezutului trebuie să corespundă lățimii șeii. Pentru că anatomia este diferită de la om la om si difera de la barbat la femeie. 

 

   Pozționarea vârfului este de asemenea strâns legat de pozția ta pe bicicletă. Pedalatul în poziție aplecată, necesită o șa cu vârful ușor aplecat pe când o pedalare în poziție mai dreaptă, necesită o șa sensibil mai scurtă și cu vârful mai ridicat.

   

   Este adevarat ca cei mai multi utilizatori ai bicicletei la inceput, atunci cand sunt noi-nouti in tainele acestui sport, acuza dureri sau disconfort, acest sentiment va dispare in mod normal dupa cateva plimbari, in decursul unei saptamani, pana cand corpul lor se va obisnui cu aceasta activitate.

   Daca nu dispare iar de fiecare data cand pedalati aveti aceleasi dureri, cauza cea mai probabila este ca folositi o sa necorespunzatoare. Pentru a-i ajuta pe cei care doresc sa se bucure de bicicleta lor, am sa detaliez aici caracteristicile seilor folosite pentru cele mai comune tipuri de ciclism. 

1. Pentru plimbari ocazionale, biciclete tip cruiser, electrice, de oras. Pozitionare dreapta in sa. Complet drept, pedalare usoara, toata greutatea pe sa.

   Caracteristici sa:   geometrie foarte mare, strat generos de burete, paduri cu gel, baza cu arcuri.

-observati cum biciclistul are aproape toata greutatea pozitionata pe sa. Acest lucru face ca saua larga sa fie cea mai indicata, o suprafata de sprijin mare care sa creeze confort in timpul pedalarii, avand o platforma ampla pentru sprijin, in constructia acesteia se folosesc paduri cu gel care sa sustina oasele sezutului. Arcurile pot face legatura intre sa si sistemul acesteia de prindere pe tija de sa. Aceasta constructie a seii este folosita la bicicletele unde pozitia ciclistului este usor orientata cu picioarele inainte fata de corpul sau oferind un spatiu mai mare miscarii , astfel o baza mai lata a seii nu interfereaza cu muschii fesieri. Modele: 

2. Pedalare rapida, durata lunga, cicloturism, ture. Pozitionare usor aplecata peste ghidon, greutate repartizata ghidon-sa, biciclete de oras, trekking, mountain-bike, fixed-gear.

   Caracteristici sa: geometrie anatomica/ergonomica, poate avea decupaj in platforma, strat mediu de burete sau paduri cu gel, varful seii mai ingust, la barbati mai lung fata de saua pentru femei, latimea seii potrivita latimii oaselor, fara sa incurce muschii fesieri in timpul pedalarii. Acest tip de sa ofera posibilitatea unui pedalat cu o cadenta mai mare timp indelungat. Pozitia ciclistului usor spre fata, greutate suportata si de ghidon si pedale. Latime medie a seii. Modele:

3.Pedalare sportiva, greutate repartizata ghidon-pedale-sa.Biciclete de sosea(cursiere), mountain-bike.

   Caracteristici sa: modele pentru sportivi, forma ingusta, greutate scazuta, strat subtire de burete sau paduri cu gel mai mici, cu decupaje largi in platforma acesteia, forma plata, latimea seii se potriveste cu anatomia oaselor sezutului, varf coborat pentru o revenire rapida in sa(mountain-bike) geometrie ergonomica. Pedalarea se face rapid, marea parte a greutatii este sustinuta de ghidon si pedale, de aceea suprafata mica a seii este suficienta pentru un confort maxim, forma ingusta a acesteia lasand loc pentru miscarea picioarelor. Nu sunt indicate pentru traseele lungi de cicloturism. Modele: 

   In general, un test simplu, pe care majoritatea ciclistilor il fac la achizitionarea unei sei este presarea cu degetul mare in baza moale a seii. Este un test bun, daca alegi o sa pentru prima categorie, unde pedalezi cu spatele drept. Daca avem o pozitie mai sportiva, usor aplecata spre fata sau practicam cicloturism, o sa foarte "buretata" nu este tocmai cea mai indicata, pentru ca pedalarea se face pe distante mai lungi, cu o cadenta mare,  o sa cu un strat gros de burete este nepotrivita, aceasta trebuie sa sustina greutatea corpului si nu sa exercite presiune in zonele pe care, in special, noi barbatii le avem mai sensibile, ducand la dureri  sau amorteala. In cazul acestora , putina umplutura sau doua mici paduri de gel sunt suficiente. recomandat sa evitati husele cu gel sau seile cu paduri proeminente. acestea pun presiune pe zone sensibile prin dispersia inegala a gelului. 

   O metoda de a afla latimea oaselor sezutului este urmatoarea, pe o bucata de burete cu o grosime de aprox 3-4cm pozitionati o coala alba de hartie, asezati-va pe acesta timp de 5 minute, apoi masurati distanta dintre cele doua puncte unde hartia a format mici adancituri cu o rigla, acolo sunt zonele unde oasele sezutului au exercitat cea mai mare presiune. Aceasta metoda o sa va ajute sa aveti o dimensiune orientativa in alegerea latimii seii dvs. latimea seilor difera si de cele mai multe ori, un producator de sei are pentru acelasi model de sa mai multe marimi.

   La multe modele cum am mentionat mai sus si cum sunt prezentate si in imaginile anterioare, o inovatie interesanta si eficienta , de multe ori recomandata barbatilor este saua cu decupaj in platforma, sau o adancitura in forma acesteia, care arata ca o canelura in lungimea seii, scopul acesteia este de a evita presiunea pe tesuturile moi si zone sensibile, eliminand disconfortul , durerile si amorteala. Aceasta sa cu decupatura este recomandat sa o testati inainte de cumparare, daca aceasta decupatura nu se potriveste formei dvs anatomice poate sa nu va ajute deloc sau sa creeze mai mult disconfort. Referitor la pozitia seii pe bicicleta, unghiul de inclinare si montajul acesteia in tija de sa vom vorbi intr-un articol viitor. 

Cum ne asiguram bicicleta, masuri de prevenire a furtului.

   Dupa cum spune si titlul articolului de astazi, cum ne asiguram de hotii de biciclete, un "sport" care ia amploare in Romania, tara unde hotii actioneaza in plina zi, in aglomeratii, sub privirile nepasatoare ale trecatorilor.Stim cu totii ca nu poti pleca la cumparaturi cu bicicleta, excludem in acest articol aglomeratia de pe soselele oraselor, lipsa de atentie a soferilor in ceea ce priveste biciclistul si nesimtirea de care dau dovada cei din spatele volanului la acordarea prioritatii. Nu poti pleca la cumparaturi sau oriunde in alta locatie, terasa, cafenea sau fast-food, cum spuneam, nu doar din cauza traficului ci si a lipsei rastelurilor pentru biciclete, ma intreb cate magazine din orasul meu au un astfel de rastel sau loc amenajat ca sa-ti poti lasa bicicleta, asigurata impotriva furtului.

   Antifurtul a devenit pentru unii dintre noi, biciclistii, un accesoriu rar folosit desi este unul dintre cele mai importante dotari ale bicicletei, unii dintre noi nici nu avem unul in dotare, motivul? Traim intr-o societate in care ne este frica sa ne lasam bicicleta legata de un stalp, pentru ca rastel nu avem, sa nu mai spun ca si legata de-ar fi , de un pom sau indicator de pe marginea strazii, atunci cand intri intr-un magazin stai cu ochii, daca poti, pe bicicleta. Orice antifurt e o piedica minora in calea unui hot cu experienta. Am urmarit destule clipuri pe internet din care sa trag concluziile ca pana si cel mai bun antifurt se poate taia in cateva secunde. Traim in Romania, indiferenta fata de lucrul altuia este la ea acasa, nepasarea se vede in fiecare trecator, intr-unul din clipurile urmarite, un grup de studenti au testat atitudinea si reactia pietonilor sau chiar a politiei in privinta unui furt de bicicleta. Dintre toti cei care treceau prin acele imprejurimi nici macar 1% nu misca un deget, nici macar Politia. Desi pe mine si pe multi altii aceste filmulete ne-au speriat, singura metoda care ar putea descuraja sau intarzia un hot este un antifurt bun.

   La procurarea unui antifurt, la cel cu cablu in mod special, verificati sistemul de prindere al acestuia in incuietoare, prin fortare se poate scoate relativ usor din ambutisare. Cel mai recomandat este sa folositi un antifurt U-Turn, construit din metal, acesta este mai greu de taiat sau fortat. La asigurarea bicicletei folositi doua modele , unul cu cablu sau lant, flexibil , cu care sa asigurati roata spate - fata si unul U-turn sa asigurati cadrul(bicicleta) de rastel, gard sau stalp. Conteaza foarte mult felul in care legam bicicleta, putem folosi doua antifurturi U-turn, unul la roata fata si un al doilea la cadru si roata spate.

  La legarea bicicletei intr-un spatiu public, in fata magazinului uitati-va dupa camerele de supraveghere ale acestora, multe sunt pozitionate in fata magazinului, o puteti lega de un stalp sau gard in zona inspre care acestea sunt pozitionate, o camera de filmat poate descuraja un hot. Daca aveti QR-uri la roti este indicat sa va asigurati foarte bine rotile, chiar daca aveti piulite la prinderea rotilor este recomandat sa va asigurati, orice hot poate duce o cheie de 15 in buzunar, tija de sa si saua de asemenea, la multe biciclete sunt cu inchidere rapida, pe acestea le puteti lua cu dvs. in rucsac, la fel procedati si cu alte accesorii precum faruri, stopuri , genti , borsete de cadru sau ciclocomputere, acestea sunt accesorii cu prinderi rapide de cele mai multe ori si costa destul de mult, la o bicicleta scumpa un hot urmareste, chiar daca bicleta ramane, sa plece cu unul dintre aceste accesorii. 

   Mai nou, se folosesc din ce in ce mai des sistemele de monitorizare GPS, in tubul cadrului se monteaza un mic dispozitiv care transmite coordonatele GPS catre telefonul mobil, astfel chiar daca bicicleta va fost furata, aveti o sansa in plus sa o recuperati in urmatoarele ore. Chiar daca unele dintre acestea nu sunt construite special pentru bicicleta, le puteti adapta pentru fixare sub sa sau chiar pe ghidon, chiar daca sunt la vedere un hot poate crede ca este un claxon sau ciclocomputer. 

  Daca va este furata bicicleta, puteti intreba in jurul magazinului, poate cineva a vazut hotul si in ce directie a plecat, contactati Politia. Este indicat sa aveti o poza facuta a bicicletei ,pastrata acasa sau in telefon, o fotografie a seriei cadrului, este situata sub pedalier , pe tubul monoblocului, de asemenea va va ajuta atunci cand gasiti bicicleta, puteti demonstra ca este proprietatea dvs. Duceti-va in targuri in weekend-uri si uitati-va dupa bicicleta dvs, sunt sanse ca hotul sa incerce sa o vanda imediat sau la cateva zile.

   De altfel, cum au luat initiativa si la noi in tara mai nou, un grup de oameni binevoitori din lipsa dovezilor de proprietate a bicicletei si pentru ca unii dintre noi preferam sa le facem custom, au infintat un mic site de inregistrare al bicicletelor, acest site, intitulat Registrul de biciclete, ajuta la inregistrarea acesteia , eliberarea unei dovezi de proprietar si cateva solutii de recuperare al acesteia. 

   De asemenea puteti gasi in unele magazine pe internet dispozitive de alarma sonora pentru biciclete. Acestea se monteaza pe cadru sau tija de sa, sub sa, si se pot activa atunci cand lasati bicicleta in fata magazinului, au trei niveluri de intensitate al alarmei iar la miscarea bicicletei, alarma porneste.

                                   

   Unele persoane se bazeaza pe aspectul neingrijit al bicicletei, sperand ca astfel nu prezinta interes pentru hoti. Nu mizati pe acest fapt, la noi in tara se fura orice, legati bicicleta cat mai la vedere si cat mai bine legata, asigurand toate componentele acesteia. Fiti mereu precauti, hotul actioneaza atunci cand te astepti mai putin chiar si-n cele mai circulate zone.Prin diversitatea sistemelor de asigurare a bicicletelor existente pe piaţă se încearcă o asigurare cât mai bună pentru biciclete împotriva furturilor. Şi cu cât preţul de achiziţie al bicicletei este mai mare, cu atât mai ridicat trebuie să fie sistemul de protecţie. Specialiştii spun că preţul total de asigurare a bicicletei (sisteme antifurt) trebuie să reprezinte 20% din valoarea de achiziţie a acesteia. Totodată trebuie avute în vedere diferite sisteme de asigurare a bicicletei în funcţie de locaţia unde aceasta va fi asigurată.      

   O alta metoda de asigurare a bicicletei, pe langa faptul ca este legata de un stalp, rastel sau gard , pe rotile sau discurile de frana ale acestora se pot monta dispozitive de blocaj al rotii.

  Dacă asigurarea bicicletei se face utilizând sisteme de siguranţă cu un nivel scăzut de calitate, în mod necorespunzător sau în grabă, riscaţi să vă aflaţi în următoarele situaţii:

1. sa ramaneti doar cu roata asigurata

2. sa va fie furata saua de la bicicleta plus tija

3. sa va fie furate rotile

4. sa va fie furate componentele neasigurate.

   Fiti foarte atenti atunci cand va legati bicicleta, oferta de antifurturi este mai mult decat generoasa, exista multe firme ce produc nenumarate modele. In general cu cat e mai scump, cu atat e mai bun. Daca va hotarati sa va cumparati antifurt, decat sa luati unul foarte scump, mai bine alegeti doua mai ieftine, in momentele in care trebuie sa va legati bicicleta, folositi doua antifurturi. Unul gen U-lock cu cheie si unul lung din cablu cu cifru. Ideal e sa fie cat mai diferite pentru ca un eventual hot sa nu stie sa le desfaca pe amandoua sau sa nu aiba timp.

Cum ne pragatim pentru o vacanta cu bicicleta sau tura cicloturistica

   

  Cicloturismul este o latura a ciclismului mai putin cunoscuta si practicata la noi. Dar asta nu inseamna ca nu avem amatori de asa ceva in Romania.Multi dintre cei care pedaleaza , de ceva vreme pe sosele din jurul orasului sau paduri cu drumuri pietruite tind mai devreme sau mai tarziu sa plece in "aventura vietii lor" intr-o tura cicloturistica pe meleagurile noastre sau poate chiar dincolo de granita.Avem o bicicleta de ceva vreme cu care ammers cateva sute de kilometrii in ture de-o zi sau doua, vrem sa trecem la urmatorul nivel si sa iesim in concediile noastre in ture de mai multe zile cu bicicleta.O pregatire foarte buna si amanuntita a unei ture cicloturistice ne va scuti de multe neplaceri

   Pentru inceput sa detaliem cateva aspecte ale unei ture simple, de o zi, de cativa zeci de km.Atat pentru turele de off-road cat si pentru cele de sosea avem nevoie de un minim de piese, scule si consumabile as spune eu. Pe parcursul acestui articol am sa detaliez cele necesare unei ture in functie de durata acesteia.

Tura de o zi , distanta max.100-120km.

   Am precizat in subtitlul de mai sus o distanta, de ce doar 100km? ar intreba unii dintre noi, ciclistii, nu stiu cati dintre dvs stiti ca pentru a avea o tura comfortabila, sa putem sa ne bucuram de privelistea din jurul nostru, de obiective turistice sau doar sa ne relaxam la sfarsit de saptamana,trebuie sa pedalam cu masura, unii dintre cei mai experimentati au stabilit un optim al numarului de kilometrii parcursi in decursul unei zile lumina, bineinteles putem pedala si noaptea dar este mai riscant, vizibilitate redusa etc. Optimul de km , din ceea ce m-am documentat si din recomandarile unor cicloturisti mai experimentati este de 85km/zi lumina, cei care sunt mai antrenati pot creste acest numar de km. Dar printr-un calcul simplu: sa spunem, dist.120 km , teren plat, drum-sosea, cu o viteza medie de 20km/h se parcurg in 6h, mai adaugam 1h vizita punctelor turistice + 1h pauza cumulata, avem un total de 8h , pot spune ca dupa 6h de stat in saua bicicletei si "plimbatul" printre frumusetile locurilor, o persoana normala este destul de obosita, iar drumul nu este mereu plat.
   In materie de echipament majoritatea cicloturistilor incep cu cele necesare bunei functionari a bicicletei, pentru tura de o zi ne este suficient o geanta de ghidon sau o mica borseta cu fixare pe cadru sau sub sa, aceasta poate stoca tot ce avem nevoie pentru o zi. In aceasta incap cu usurinta o trusa de scule,un Multitool ar fi ideal cu imbusurile dimensionate pentru bicicleta noastra, 2-3 chei fixe necesare desfacerii rotilor (daca nu avem QR-uri) , o camera pe masura rotilor noastre si un set de petice+adeziv, o mica trusa de prim ajutor care sa contina un dezinfectat si ceva plasturi. In privinta hainelor intr-o zi de vara este simplu, pentru anotimpul rece am vazut intr-un articol anterior cum ne echipam dar indiferent de anotimp nu ar trebui sa lipseasca din aceasta gentuta o mica pelerina de ploaie. Putem folosi incalzitoare pentru brate si picioare, acestea se pot indeparta usor atunci cand vremea se incalzeste la amiaza si se pot strange intr-unul din buzunarele tricoului, tot in aceste buzunare putem cara cu noi 2-3 batoane proteice, ca sa ne tina de foame pe durata zilei. Bidonul de apa si o mica pompa telescopica se pot monta pe cadrul bicicletei.

Tura de weekend .

   Pentru o tura de weekend sau doua zile de pedalat avem nevoie de ceva mai mult decat o simpla geanta de ghidon, acum vorbim despre o distanta de 240 - 300 km cu o noapte sub cerul liber , la cort sau pentru cei mai comozi dintre noi, la o mica pensiune.
   Intr-o tura medie avem nevoie de un portbagaj potrivit bicicletei noastre,care sa sutina o greutate medie de 25kg, ca sa fim siguri ca acesta se va potrivi cadrului bicicletei noastre va sfatuiesc sa faceti o vizita magazinului impreuna cu bicicleta dvs. astfel puteti verifica compatibilitatea portbagajului. Pe portbagaj vom monta un set de genti, numite coburi, cu capacitate de 25-30l, acestea pot fi construite dintr-o singura piesa compusa din doua compartimente, unite intre ele de sistemul de prindere pe portbagaj sau in cazul celor cu trei compartimente de un compartiment suprapus celor doua laterale.

   Aceste genti pot fi formate si din cate un singur compartiment mare plus doua sau trei compartimente mai mici, fiecare cu sistem de prindere pe lateralele portbagajului , facilitandu-ne montarea sau demontarea lor de pe bicicleta.

   Acest spatiu suplimentar ne ofera posibilitatea sa depozitam pana la 25kg, un sac de dormit, un cort, cateva haine de schimb (tricou, pantaloni , papuci) cat si cateva alimente conservate sau ambalate, care sa reziste in cazul deplasarii pe drumuri fara acces la unitati alimentare sau magazine. In cazul in care nu plecam singuri putem reduce echipamentul transportat la un singur cort(in care pot sta pana la 3 persoane) fiecare poate transporta o parte din sculele necesare, nu este cazul sa transportam 3-4 seturi de imbusuri sau chei daca toti folosim aceleasi scule ca si dimensiuni, la fel este valabil si pentru pompa de umflat roti , una singura este suficienta. Este recomandat sa ne impartim echipamentul transportat , pe care il putem folosi toti, astfel reducem greutatea transportata.Cand plecam intr-o tura de doua zile este recomandat sa ne calculam cantitatea de hrana pe care o consumam, sa luam strictul necesar si sa evitam obiectele inutile, acestea nu vor face decat sa mareasca greutatea suportata de genti si portbagaj si va mari efortul depus. O cantitate de 5l de apa este suficienta intr-o zi normala pe distante mai lungi atunci cand suntem in afara oraselor sau distanta dintre acestea este mai mare, cand ne deplasam prin localitati ne putem realimenta de la un localnic sau un magazin iar la hrana putem renunta daca mancam la un restaurant.

   Tura de o saptamana sau mai mult.

   In cazul in care plecam intr-o vacanta pe bicicleta necesitatile se modifica, cantitatea de hrana, haine si echipamentul transportat se mareste. Acel set de coburi despre care am mentionat mai sus nu ne va mai fi de ajuns iar pe langa acel portbagaj montat pe cadru vom mai monta unul suplimentar pe furca bicicletei, cu o constructie speciala si mai multe genti pe cadru sau ghidon, in ultima vreme tot mai multi cicloturisti folosesc un extrawheel sau o mica remorca cu o roata.Pentru inceput cum dotam bicicleta ca sa putem transporta cu noi tot ceea ce avem nevoie.

   Pe portbagajul bicicletei vom monta un set de coburi de 25l cu trei compartimente sau o geanta de tip reartrunk(imaginea de mai jos) cu un volum mai mare plus cele doua genti separabile montate pe lateralele acestuia despre care vorbeam mai sus.

   In fata, pe furca bicicletei se poate monta un set mai mic de genti, cu centrul de greutate mai jos pentru mai multa stabilitate iar pe ghidon se poate folosi geanta de ghidon unde putem stoca un telefon, trusa de prim ajutor,camera foto si o harta. 

   Acest mod de echipare si dotare a bicicletei ne va ajuta sa transportam cu noi tot ceea ce avem nevoie, putem lua cu noi un numar mai mare de haine de schimb pe care sa le ambalam dupa folosire in pungi individuale separat de cele curate, le putem spala atunci cand dormim o noapte la o pensiune, se stie ca echipamentul adecvat de ciclism are calitatea de a se usca rapid si acest lucru ne favorizeaza in privinta greutatii, hrana o putem procura si din magazine, mai jos am compus o lista cu marea parte a celor neceasare:

cort de 2 persoane (doar un Ex. incap 2 cicloturisti si se transporta un singur cort)

sac de dormit

haine de schimb

incaltari comode (ptr atunci cand nu esti in sa)

trusa medicala

camere de schimb

set de petice

set de chei

o anvelopa pliabila(este usor de depozitat dar sa corespunda dimensiunii rotilor)

o pelerina de ploaie

un windstopper(ajuta in zonele montane)

un ibric mic+o farfurie(o mancare calda este mereu mai buna)

o camera foto(ptr amintiri)

un dispozitiv GPS

harti 

un briceag

chibrit sau bricheta

ochelari

lanterna

telefon + incarcator solar(nu exista priza in padure)

mancare deshidratata+conserve (fructe, seminte, mezeluri uscate) rezista mai bine vara

o bluza groasa(ptr nopti mai reci)

un prosop mediu

ac si ata

banda adeziva(se poate folosi aproape la orice)

manusi cu sau fara degete(ajuta pe bicicleta)

bani(ptr piese sau distractie :D)

sistem de inchidere bicicleta(se poate renunta la el daca are cine sa pazeasca "calutii" echipati)

mai sunt multe de adaugat, in functie de necesitatile fiecaruia. 

   Am enumerat mai sus o mica lista , spun eu, revenind la bicicleta , este mai recomandat, pentru drumurile din tara noastra draga, Romania, sa folositi un MTB de crosscountry hardtail care poate fi echipat cu anvelope de 1.90 cu profil redus, portbagaj spate si chiar si pe furca cu suspensie fata, se mai pot monta gentute pe cadru, sub sa sau intre tuburile cadrului, nu este recomandat transportul unui rucsac in spate, creeaza disconfort si poate genera dureri ale umerilor si coloanei. Pentru cei care doresc putina adrenalina pe crestele muntilor , recomand folosirea remorcutelor cu o roata sau a Extrawheel-urilor, acestea se pot desprinde de bicicleta si pot fi lasate in tabara sau pensiune, preturile acestora sunt mai ridicate dar sunt mai practice.Evitati bicicletele full-suspension, montarea coburilor spate este mai dificila sau nu se pot monta deloc datorita imposibilitatii montarii unui portbagaj, o bicicleta FS se poate folosi cu o remorca cu o roata. La un hardtail se poate monta o tija de sa cu amortizor si o sa mai comfortabila dar tineti cont ca o sa foarte lata nu inseamna intotdeauna mai mult confort.

  In ultima parte a acestui articol va urez cat mai multi km parcursi cu bicicleta prin tara noastra si prin lume, echipati adecvat pentru siguranta voastra, nu uitati de lumini de pozitionare, elemente reflectorizante si cel mai important CASCA de protectie.Astept pareri si eventuale completari in comentariile voastre. Succes!